1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме

^ 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Англии
Для обеспечения способности развития объектов велотранспорта в границах Англии в текущее время есть 5 актов Парламента, определяющих главные источники правовых возможностей:

• Дорожный акт (The Roads Act) 1984 года;

• Закон о дорожном движении 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме (The Road Traffic Regulation Act) 1984 года;

• Закон о городском и сельском планировании (The Town and Country Planning Act) 1997 года;

• Закон о земляной реформе (The Land Reform Act) 2003 года;

• Закон о дискриминации 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме инвалидов (The Disability Discrimination Acts) 1995 и 2005 годов.

В ^ Дорожном акте установлено, что Министерство транспорта отвечает за сети магистральных дорог, местные власти несут ответственность за все муниципальные немагистральные дороги.

Статья 20 Акта дает возможности 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме местным дорожным властям на строительство новых дорог, которые содержат в себе новые велосипедные дорожки. По окончании работ они вводятся в перечень публичных дорог с подходящим описанием.

Статья 25 дает возможности для предоставления тротуаров для 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме велодвижения. Хоть какое предложение о преобразовании пешеходных дорожек для совместного использования с велосипедным движением должны быть приняты после полной и подробной процедуры консультаций с муниципальными и публичными организациями.

Статья 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме 26 дает возможности для обеспечения подземных пешеходных переходов и пешеходных мостов велосипедной инфраструктурой.

Статья 28 обхватывает предоставление разделителей, огораживаний и т.д. меж тротуарами, пешеходными и велосипедными дорожками, либо проезжих частей, либо на велосипедной дорожке так, чтоб 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме изолировать юзеров.

Статья 31 обхватывает вопросы обеспечения поверхностного стока, 35 – организации освещения и 54 – обустройства мест сбора отходов.

Статья 48 позволяет дорожным властям заключать соглашения о вкладе других лиц в предоставление либо улучшение дорог (в 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме том числе тротуаров и велосипедных дорожек).

Статья 64 позволяет тс выезжать на велосипедные дорожки для строительства, поддержания состояния, улучшения и уборки. Личным фирмам нужно особое разрешение дорожных властей. Аварийно-спасательным службам такового разрешения не 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме требуется.

Статья 68 определяет возможности для приостановки движения по дорогам, включая пешеходные и велодорожки.

Статьи 83…95 касаются вопросов выявления препятствий либо других угроз на либо рядом с дорогой, их устранением либо 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме понижением риска воздействия.

Статья 100 воспрещает отрисовывать, наносить надписи либо прикреплять что-либо на поверхность дороги, деревья, дорожные знаки, указатели и т.д. без разрешения компетентных органов либо разумных оправданий.

Статья 120 гласит о необходимости принимать во 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме внимание потребности инвалидов и слепых.

Статья 129 содержит перечень разных правонарушений, касающихся нарушений правил дорожного движения повдоль тротуаров, пешеходных либо велосипедных дорожек. Подраздел (6) устанавливает ответственность за парковку автомобилей, на сто процентов либо 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме отчасти, на велосипедной дорожке.

^ Закон о регулировании дорожного движения позволяет дорожным властям издавать «Предписания по регулированию движения» (TROs), которые воспрещают движение хоть какому виду автотранспортных средств на дорогах либо участках дорог вообщем, или 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме в определенное время. К примеру, для сотворения зон для пешеходов и велосипедистов.

Статья 9 позволяет властям издавать экспериментальные TROs (на срок до 18 месяцев), к примеру, для сотворения противонаправленных основному сгустку велосипедных дорожек 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме на проезжей части. К примеру, в Лондоне с 5 января 2009 года было в тестовом режиме (18 месяцев) разрешено движение велосипедов по полосам для публичного транспорта. Эта мера числилась небезопасной, но обосновала свою состоятельность и сейчас 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме положительно сказывается на развитии велодвижения в Лондоне.

Часть IV Закона регламентирует предоставление внеуличных парковочных мест для тс и разрешает внедрение хоть какой части дороги для автомобильные стоянки. Эти возможности были расширены 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме принятием Статьи 63 Закона, определяющей положение «на дороге и в другом месте» парковок для велосипедов. Но там, где есть ограничения, велики, как и другие тс, не могут быть припаркованы на проезжей 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме части либо тротуаре дороги.

Разделы 64 и 65 Закона содержат общие положения, касающиеся дорожных символов, в том числе светофоров и разметки для велодвижения.

Статьи 202 и 207 ^ Закона о городском и сельском планировании обхватывают вопросы перекрытия либо сотворения 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме объездов на дорогах. Кабинет министров может издавать распоряжения о перекрытии хоть какой дороги, а местные органы власти – только немагистральных либо неспециальных дорог.

Статья 203 регламентирует возможности на запрет использования дорог моторизованными тс, другими 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме словами обхватывает вопросы преобразования автодорог в пешеходные зоны.

Раздел 205 содержит положения об организации пешеходных схем.

^ Закон о земляной реформе устанавливает право доступа всех немоторизованных юзеров (включая велосипедистов) к землям и внутренним 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме водам. Закон дает местным органам власти возможности для облегчения этого права доступа, которое употребляется в рекреационных, образовательных и неких полукоммерческих целях.

Согласно этому закону, велосипедисты имеют право доступа практически ко всем землям 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме, и закон устанавливает ответственность для всех субъектов: от собственников до гостей.

Раздел 6 определяет категории земель, для которых право доступа не является реализуемым. На практике это значит, что велосипедисты не могут использовать тротуары, невзирая на 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме общее право доступа.

^ Акт о дискриминации инвалидов явился основой для разработки «Руководства по аудиту велосипедных дорожек для приведения их в соответствие с требованиями о доступе для инвалидов».

Для обоснования гос 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме поддержки велотранспорту в Англии проводятся бессчетные исследования социально-экономической эффективности велотранспортной деятельности. Результаты 1-го из таких исследовательских работ представлены на рисунке 1.8.

В отчете Департамента здравоохранения Англии «Соотношение цены и свойства жизни» за 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме 2008 г. указывается, что цена издержек на исцеление заболеваний как результата физической бездеятельности, определяется в Англии в размере £1,08 миллиардов. в год в прямых издержек (в ценах 2007 г). Косвенные издержки были оценены в £11,2 миллиардов 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме. в год.

Казначейство и Секретариат кабинета министров признали издержки, связанные с недостаточной физической активностью и потребность их понижения, регулируя транспортную политику, в особенности в городских областях, включая поощрение передвижения на велике.

Инвестиции в инфраструктуру 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме, которая позволит прирастить уровни использования велотранспорта относительно невелики, а цена прироста здоровья, работоспособности, понижения издержек на медицину очень велика (см. таблице 1.4.) [12].


^ Таблица 1.4 - Экономические оценки эффективности велотранспорта


Выгода (в год на 1 дополнительного велосипедиста1)

Город

Загородные 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме местности

Транспортный эффект

Внетранспортный эффект

Транспортный эффект

Внетранспортный эффект

Сокращение смертности

408,67£

408,67£

408,67£

408,67£

Понижение издержек на содержание УДС

28,3£

28,3£

28,3£

28,3£

Увеличение производительности труда

47,69£

47,69£

47,69£

47,69£

Понижение уровня загрязнения среды

34,57£

34,57£

6,49£

6,49£

Сокращение заторов транспорта

68,64£

68,64£

34,32£

34,32£

Другие экологические выгоды

13,2£

53,6£

13,2£

53,6£

ВСЕГО

601,06

641,46

538,66

579,06


В этом же исследовании предложен обычный метод оценить, даст ли проект развития велодвижения 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме положительный вкладывательный эффект. В качестве эмпирического правила предлагается последующее: «каждые вложенные £10000, должны давать прирост на 1 велосипедиста раз в год в течение 30 лет» (см. таблицу 1.5).

Практически все исследования проявили, что соотношение выгод 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме к затратам для проектов развития использования велика (и пешего передвижения) колеблется от 13:1 до 19:1 за 20-ти летний период.


Набросок 1.8 - Структура формирования публичной прибыли от велодвижения в Англии (перевод – www.velotransunion.ru).


^ Таблица 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме 1.5 - Число дополнительных велосипедистов1, нужное для обеспечения рентабельности проектов по развитию велотранспорта



Цена проекта, £

Город

Загородные местности

Среднее

Транспортный эффект

Внетранспортный эффект

Транспортный эффект

Внетранспортный эффект

10 000

1

1

1

1

1

25 000

3

3

3

3

3

100 000

11

10

12

11

11

250 000

27

25

30

28

27

500 000

54

50

60

56

55

750 000

80

75

90

83

82

1 000 000

107

100

120

111

109

1 250 000

134

125

149

139

136

1 500 000

161

151

179

167

164

1 750 000

187

176

209

195

191

2 000 000

214

201

239

222

218


Велополитика поддерживается со стороны высших должностных лиц городов и как минимум управляющих органов власти, ответственных за 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме разработку и реализацию транспортной, здравоохранительной, градостроительной, экологической и образовательной политики. «Я настроен сделать английскую столицу самым наилучшим городом в Европе для велосипедистов», - произнес мэр Лондона Борис Джонсон [13]. Кстати, Борис Джонсон сам 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме нередко передвигается по городку на велике (см. набросок 1.9) и время от времени попадает в ситуации, невообразимые при другом методе передвижения. К примеру, в ноябре 2009 г. BBC, а потом другие информационные агенства сказали, что мэр Лондона 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме Борис Джонсон, ворачиваясь вечерком домой на велике, заступился за даму, на которую напали уличные хулиганы [14], после этого прослыл «рыцарем на сверкающем велосипеде».



^ Набросок 1.9 - Мэр Лондона Борис Джонсон на своём велике

Сначала 2009 года Министерство 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме транспорта Англии выделило на развитие велосипедного транспорта £100 млн. (более 4,6 миллиардов. рублей). Эти средства будут ориентированы на создание в центральных частях городов Англии сети проката велосипедов (велошеринга). Более 2,5 млн. обитателей Лондона и 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме еще 11 городов получат особые пластмассовые карты, по которым они сумеют в течение целого года безвозмездно забирать с прокатной стоянки велик. 1-ые полчаса поездки - бесплатные. Если за 30 минут не возвратить велик на 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме стоянку (всякую из бессчетных), то придется заплатить за услугу из расчета один фунт стерлингов (около 46 рублей) за час.

Увлекательна программка строительства 12 веломагистралей в Лондоне, позволяющих за 30…40 минут проехать без остановок с окраины до 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме центра Лондона. Цена проекта оценивается в £111 млн. Три веломагистрали уже построены.

На рисунке 1.10. представлена динамика интенсивности велодвижения в Лондоне с 2000 по 2008 гг. На графике отлично видны сезонные пики и общая тенденция к 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме повышению среднегодовой интенсивности велодвижения [15]. За 8 лет реализации плана развития велотранспорта в Лондоне интенсивность велодвижения выросла практически вдвое.



^ Набросок 1.10 - Динамика интенсивности велодвижения в Лондоне

Веломастерство (Bikeability) – это государственная программка, реализуемая Департаментом транспорта 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме Англии, направленная на увеличение мастерства управления великом [16].

Установлено три уровня веломастерства:

Уровень 1 (красноватый значок) уведомляет о базисном уровне управления великом в критериях вне улично-дорожной сети, к примеру, в критериях игровых площадок 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме (см. набросок 1.11).



Набросок 1.11 - 1-ый уровень веломастерства начинается с азов

Уровень 2 (желтоватый значок) уведомляет об умении воспользоваться великом в реальных дорожных критериях при низких значениях интенсивности дорожного движения (см. набросок 1.12).




^ Набросок 1.12 - 2-ой уровень веломастерства включает движение 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме по малозагруженным улицам


Уровень 3 (зелёный значок) уведомляет о таком уровне управления великом, который нужен для движения в критериях напряженного дорожного движения на реальной сети дорог (см. набросок 1.13).



^ Набросок 1.13 - 3-ий уровень веломастерства включает движение в 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме реальных критериях


Программка веломастерства рассчитана на все возрасты. 1-ый уровень рассчитан приемущественно на деток и поменял существующую ранее программку Cycling Proficiency. 2-ой и 3-ий уровни корреспондируются с программкой US Effective 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме Cycling, разработанной Джоном Форестером (John Forester).

Курс школьного обучения веломастерству рассчитан обычно на 4…6 недель, начинается с определения начального уровня и предугадывает увеличение мастерства до второго уровня. Достижение третьего уровня веломастерства при школьном обучении, обычно, не 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме практикуется. После окончания курсов не предвидено никаких экзаменов либо тестов: малыши просто награждаются надлежащими значками, буклетами либо сертификатами.

Школьные курсы веломастерства финансируются правительством, курсы для взрослых имеют смешанное финансирование.

Для 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме получения юридических прав на внедрение логотипа «Веломастерство», желающие организовать подобные курсы должны быть зарегистрированы в независящей организации «Велосипедная Англия», основанной Департаментом транспорта. Дополнительно, для того чтоб гарантировать квалификацию инструкторов и качество предоставляемых услуг 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме, «схема» должна представить подтверждения наличия соответственной страховки, полисов защиты малышей и процедур оценки рисков.

Программки обучения инструкторов и программки обучения малышей и взрослых контролируются Комиссией по велосипедным образовательным эталонам.

1 Финляндия 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме - «Transport policy guidelines and transport network investment and financing program until 2020», Швеция – «Swedish National Strategy for More and Safer Cycle Traffic», Австрия – « Masterplan Radfahren‚ Strategie zur Förderung des Radverkehrs in Österreich», Дания – «Cycling 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме into the 21st century: Promoting safer cycling – a strategy ‘Collection of cycle concepts‘», Франция – «Plan pluriannuel d'actions de l'Etat en faveur du vélo proposé en 2007 par le 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме Coordonnateur Interministériel pour le Développement de l'Usage du Vélo», Германия – «National Cycling Plan ‘Ride your bike!’», Англия – «National Cycling Strategy», Швейцария – «Stratégie pour le développement durable: lignes 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме directrices et plan d’action».

1 Около 100 тыс. рублей за км.

1 Около 50 рублей на км.

1 Данные по велосипедистам, пользующимся велотранспортом часто в течение 1 года (при подмене 50 % передвижений на автомобиле велопоездками).

1 Раз в год 1.1.3 Развитие велосипедного движения в Великобритании - Отчет о научно-исследовательской работе по теме в течение 30 лет.

1


2


3


4


5


6


7


8


9


10


11


12


13


14


15


16




117zapros-o-sostoyanii-poruchenij-v-polzovatelskom-rezhime-obmena-k-reglamentu-obespecheniya-tranzita.html
118-mlrd-rub-napravili-sverdlovchane-v-2012-g-na-blagotvoritelnost-zakonom-po-aktu-44.html
118-programma-pensionnogo-obespecheniya-dolya-rinka-marketing-i-prodazhi.html